Một số kinh nghiệm hay về bảo đảm an toàn giao thông trên thế giới và bài học đối với Việt Nam

Minh Hùng

23:09, ngày 26-12-2019

TCCS - An toàn giao thông vận tải, tai nạn ngoài ý muốn giao thông vận tải là những yếu tố “nóng bỏng” với từng vương quốc bên trên trái đất lúc bấy giờ. Trong khi vẫn đang còn rất nhiều vương quốc nên “vật lộn” giải quyết và xử lý yếu tố thì một trong những nước, như Thụy Điển, Nhật Bản, Xin-ga-po, tiếp tục đạt được những thành công xuất sắc xứng đáng ghi nhận. Từ những thành công xuất sắc của mình rất có thể rút đi ra một trong những bài học kinh nghiệm cho tới VN.

Vision Zero của Thụy Điển

Vào quy trình trong những năm 1950 - 1960 của thế kỷ XX, ở Thụy Điển ra mắt biểu hiện tăng thêm nhanh gọn lẹ con số những phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới. Theo đo đếm, cứ 5 năm thì con số xe pháo ô-tô con cái của Thụy Điển tạo thêm vội vàng nhì lần; đến năm 1990 đã đạt tỷ trọng 400 phương tiện đi lại cá nhân/1.000 dân. Điều này cũng đã nâng theo đòi hệ quả là gia tăngtình trạng ùn tắc, mất mặt an toàn và tin cậy giao thông vận tải (ATGT), số vụ tai nạn ngoài ý muốn giao thông vận tải (TNGT) tăng vọt.

Để trấn áp và giới hạn TNGT, nhà nước Thụy Điển đã tiến hành hàng loạt những biện pháp, như tổ chức triển khai những chiến dịch truyền thông nhằm mục đích tôn vinh trách móc nhiệm của tài xế Lúc nhập cuộc giao thông vận tải, nâng lên trí tuệ của những người dân về chấp hành chất lượng những quy định của pháp lý ATGT... Tuy nhiên, những kết quả đạt được cũng ko như ý và yên cầu cần phải có sự đột huỷ về quyết sách ATGT.

Năm 1997, nhà nước Thụy Điển ban hành Sở luật Vision Zero (Tầm quan sát về 0). Cốt lõi của cục luật là: nhà nước Thụy Điển tiếp cận yếu tố ATGT ở góc độ mới mẻ với ý kiến là TNGT trọn vẹn rất có thể chống, tránh được. Vision Zero trả tiềm năng trọng tâm kể từ hạn chế tỷ trọng số vụ TNGT phát biểu công cộng sang trọng cắt giảm những vụ TNGT làm cho bị tiêu diệt người hoặc thương tích nặng trĩu. nhà nước Thụy Điển cũng tiếp tục phần mềm khoa học tập - technology uy lực nhập Vision Zero.

Một số ví dụ nổi bật của Vision Zero: 1- Tổ chức những nút gửi gắm vị vòng xuyến: Từ nghiên cứu và phân tích đã cho thấy những phương tiện đi theo vòng xuyến thông thường với tốc độ thấp rộng lớn những phương tiện đi trực tiếp, do đó tai nạn ngoài ý muốn không nhiều xẩy ra rộng lớn và nếu như với, thì kĩ năng thương vong cũng thấp rộng lớn, Chính phủ Thụy Điển tiếp tục cho tới xây dựng lại khối hệ thống vòng xuyến to ra thêm bên trên những té tư và các đường hàng đinh ngay gần cơ sở y tế, ngôi trường học tập nhằm mục đích hạn chế tốc độ phương tiện; kiến thiết rộng lớn 1.500km tuyến đường bao gồm 2 làn xe đua và 1 làn đường dành riêng riêng để vượt; hàng trăm ngàn các đoạn đường gửi gắm cắt để bảo đảm an toàn và tin cậy cho tới người đi cỗ. 2- Bố trí, lắp đặt những dải phân cơ hội trên đường: Cũng dựa vào sản phẩm nghiên cứu và phân tích về sự việc lắp đặt dải phân cơ hội tiếp tục giới hạn thương tích nhập tình huống những phương tiện đi lại gửi gắm thông đâm, va Lúc dịch chuyển nằm trong chiều, Thụy Điển từng bước triển khai đồng cỗ khối hệ thống dải phân cơ hội bắt đầu từ thời điểm năm 1998, kiến thiết 12.600 đoạn gửi gắm hạn chế an toàn và tin cậy bao hàm cả cầu vượt lên trước cho tới người đi cỗ và đường sọc kẻ vằn xung quanh bởi đèn lấp láy lưu ý va va. 3- Hạn chế tốc độ Lúc dịch chuyển nhập chống dân cư dưới 30km/h: Theo nghiên cứu và phân tích, tốc độ bên dưới 30 km/h là số lượng giới hạn tuy nhiên phần rộng lớn người đi cỗ với kĩ năng không biến thành tử vong nếu như xẩy ra va va với những phương tiện đi lại giao thông vận tải. Chính quyền những cấp cho ở Thụy Điển tiếp tục lắp đặt biển khơi báo số lượng giới hạn tốc ở toàn bộ những chống quy toan với hơn 1.100 camera giám sát tốc độ bên trên cả nước. Đồng thời, nhà nước Thụy Điển còn tiến hành một trong những phương án không giống, như  xây dựng những plan thu tiền phí ùn tắc giao thông vận tải, sử dụng nón bảo đảm cho tới người đi xe đạp, giải lan hiên chạy dài giao thông vận tải, xây dựng vũ khí Alcolock bên trên những phương tiện đi lại giao thông vận tải với hiệu quả ngăn trở sự dịch chuyển của ô-tô nếu như như phát hiện tại nồng độ va nhập huyết người lái vượt lên trước vượt mức quy định... 

Kết trái khoáy là Thụy Điển phát triển thành một trong mỗi vương quốc được Reviews là ATGT nhất trái đất, với tỷ trọng số người bị tiêu diệt vì như thế TNGT chỉ ở tại mức 2,6/100 ngàn dân (năm 2015). Năm 2012, ở Thụy Điển chỉ có 1 trẻ em bên dưới 7 tuổi tác bị tiêu diệt vì như thế TNGT (con số này nhập năm 1970 là 58 trẻ). So với năm 1997 thì năm trước đó ở Thụy Điển với lượng phương tiện đi lại và người nhập cuộc giao thông vận tải tăng gấp đôi tuy nhiên số người người bị tiêu diệt vì như thế TNGT lại hạn chế rộng lớn 50%.

4E của Nhật Bản

Hiện ni, Nhật Bản được Reviews là vương quốc với khối hệ thống giao thông vận tải an toàn và tin cậy nhất bên trên trái đất và người dân vô cùng với ý thức cao Lúc nhập cuộc giao thông vận tải. Tuy nhiên, nếu như cù về bên quãng thời hạn ngay gần nửa thế kỷ trước, mẩu chuyện lại trọn vẹn không giống.

Năm 1945, sau thời điểm bước thoát khỏi cuộc chiến tranh trái đất thứ hai, Nhật Bản chính thức tiến hành xây dựng lại tổ quốc. Với những quyết sách cách tân và phát triển đích thị đắn và sự nỗ lực của toàn thể dân tộc bản địa, chính thức từ thời điểm cuối những năm 1950 thế kỷ XX, Nhật Bản, lại một đợt nữa nhập lịch sử hào hùng, với sự cách tân và phát triển tài chính - xã hội “thần kỳ” và hệ trái khoáy thế tất là sự việc tăng thêm nhanh gọn lẹ của những phương tiện đi lại giao thông vận tải. Theo dự tính, chỉ nhập thời hạn 5 năm, kể từ 1955 cho tới 1960, số xe pháo ô-tô ở Nhật tăng vội vàng 3 thứ tự và lượng xe pháo máy tăng vội vàng gấp đôi. Nhưng cùng theo với cơ, số người chết vì TNGT cũng tăng từ 6.379 người lên tới 12.055 người, phần rộng lớn là trẻ nhỏ bên dưới 15 tuổi tác. Vào trong những năm 1960 - 1970 của thế kỷ XX, những việc như tắc đàng, phóng nhanh chóng vượt lên trước ẩu, lấn làn… cũng thao diễn thông thường xuyên “như cơm trắng bữa” và vô cùng phổ cập bên trên Nhật Bản. Và đỉnh điểm số người bị tiêu diệt vì như thế TNGT bên trên Nhật lên tới số lượng cao kỷ lục, với 17.000 người bị tiêu diệt mỗi năm.

Trước tình hình cơ, nhà nước Nhật Bản tiếp tục nên thể hiện định nghĩa “chiến giành gửi gắm thông” nhằm mục đích cảnh tỉnh rằng số người bị tiêu diệt tự TNGT ở Nhật còn nhiều hơn thế nữa số người bị tiêu diệt nhập trận chiến giành ở Nhật nhập thế kỷ trước cơ. Thời đặc điểm đó, dư luận Nhật Bản và những phương tiện đi lại truyền thông cũng uy lực lên giờ đồng hồ đòi hỏi, ủng hộ Chính phủ kiến thiết một quyết sách ATGT triệt nhằm.

Xem thêm: Giáo án chủ đề QUÊ HƯƠNG ĐẤT NƯỚC - BÁC HỒ

Năm 1955, phòng ban phụ trách móc quyết sách ATGT được thành lập và đặt trong Nội những Chính phủ; cho tới năm 1960 thuộc Văn phòng Chính phủ. Nhưng cho tới năm 1965, phòng ban này được nâng tầm, tách đi ra đứng song lập, có tầm quan trọng, trách móc nhiệm điều phối những phòng ban công dụng tiến hành những quyết sách về ATGT.

Chính phủ Nhật Bản đưa ra Chính sách 3E nhập bảo đảm ATGT: 1- Enforcement (cưỡng chế): Tiến hành cách tân luật giao thông vận tải một cơ hội toàn vẹn, mạnh mẽ; phát hành Luật Giao thông đường đi bộ với nội dung gắn chặt với tiềm năng ATGT, thành lập đơn vị chức năng công an giao thông vận tải nhằm tăng cường công tác cưỡng chế thực hiện pháp luật giao thông vận tải, xử lý thẳng thừng với những hành động sai phạm. 2- Engineering (xây dựng): Tăng cường kiến thiết kiến trúc giao thông vận tải, tập trung tổ chức xây dựng, lắp ráp những công trình xây dựng ATGT, tựa như những khối hệ thống đèn hiệu, biển khơi báo, cầu vượt…; 3- Education (giáo dục): Bộ Giáo dục tuyên tía plan dạy dỗ ATGT và tạo ra “Sách chỉ dẫn ATGT”, tăng cường việc dạy dỗ ATGT ở những ngôi trường học tập nhằm mục đích tạo ra ý thức, trí tuệ về đảm bảo ATGT cho những người Nhật kể từ lúc còn nhỏ. Một thời hạn sau, Chính sách 3E phát triển thành Chính sách 4E với tăng tiêu chuẩn Emergency Medical Care (chăm sóc nó tế khẩn cấp).

Tháng 6-1970, Luật ATGT Nhật Bản được phát hành và cho tới thời buổi này vẫn chính là nội dung cốt lõi của quyết sách ATGT của nước nhà. Luật quy xác định rõ trách móc nhiệm của toàn bộ những thành viên nhập xã hội, kể từ TW đến địa phương, kể từ phòng ban quản lý và vận hành giao thông vận tải cho tới người tài xế, người quốc bộ... so với toàn bộ những kiểu dáng gửi gắm thông: Đường biển khơi, đường đi bộ, hàng không, đường tàu...; quy toan trách móc nhiệm cụ thể của những phòng ban, tổ chức triển khai, cá thể nhập đảm bảo ATGT. Luật toan những phòng ban TW phụ trách thực hành những quyết sách công cộng cấp cho cả nước, những phòng ban địa hạt (tỉnh, trở nên, xã) bên trên hạ tầng những quyết sách cơ, kiến thiết và tiến hành những công tác ví dụ phù phù hợp với đặc thù của địa phận. Luật còn quy toan trách móc nhiệm rõ rệt cho tới những ngôi nhà phát hành phương tiện đi lại và những doanh nghiệp lớn công ty vận tải đường bộ. Các văn bạn dạng bên dưới luật kế tiếp ví dụ hóa sáng tỏ nhằm chỉ dẫn tiến hành.

Tại Nhật Bản có nhiều phòng ban hành chủ yếu không giống nhau phụ trách về ATGT. Do cơ nước này tiến hành cách thức tổ chức triển khai hội nghị, ở toàn bộ những cấp cho kể từ TW cho tới địa hạt, với sự nhập cuộc của chỉ dẫn những phòng ban sở quan nhằm mục đích tạo ra sự thống nhất thể hiện những đưa ra quyết định cần thiết nhập quyết sách ATGT.

Sau khi Luật Thành lập và hoạt động, số người chết tự TNGT ở Nhật giảm dần qua loa các năm. Và thời buổi này Nhật Bản là vương quốc tiêu biểu vượt trội nhập chống, rời TNGT. Bài học tập rộng lớn của những người Nhật rút đi ra là: Cần một chiến lược lâu lâu năm, toàn diện và sự quyết tâm mạnh mẽ từ Chính phủ đến người dân.

Phát triển “lấy người dân thực hiện trung tâm” của Xin-ga-po

Đặc điểm của Xin-ga-po là 1 trong quốc hòn đảo với diện tích S vô cùng nhỏ tuy nhiên lại sở hữu tài chính - xã hội cách tân và phát triển mạnh; dân sinh ko nên là sầm uất tuy nhiên đối với diện tích S thì rất có thể xếp nhập sản phẩm “đất chật, người đông”. Là nước nhà với tỷ lệ phương tiện đi lại giao thông vận tải tối đa bên trên trái đất - 281 phương tiện/km, cao hơn nữa Nhật Bản (63 phương tiện/km), Anh (77 phương tiện/km)… tuy nhiên Xin-ga-po không tồn tại quỹ khu đất nhằm không ngừng mở rộng, cách tân và phát triển giao thông vận tải.

Đứng trước Việc nan giải cơ, nhà nước Xin-ga-po tiếp tục đưa ra hàng loạt những quyết sách về giao thông vận tải vô cùng mưu trí, khoa học tập, chuyên nghiệp. Trong số đó, nhà nước hướng đến biện pháp mang tính chất bền vững và kiên cố, lâu lâu năm, này đó là tăng nhanh khối hệ thống giao thông vận tải công nằm trong. Hình như, khiên chế, trấn áp ngặt nghèo sự cách tân và phát triển của phương tiện đi lại giao thông vận tải cá thể.

Xin-ga-po tăng cường cách tân và phát triển mạnh khối hệ thống giao thông vận tải công nằm trong, như xe pháo buýt, khối hệ thống tàu năng lượng điện ngầm MRT tân tiến với tiềm năng được xác lập rõ rệt, là đáp ứng người dân dịch chuyển đơn giản và tiết kiệm chi phí ngân sách. Từ năm 1996, Xin-ga-po kiến thiết Sách White về giao thông vận tải, với tiềm năng kế hoạch là nhằm mục đích nâng cao sinh hoạt của khối hệ thống giao thông vận tải (kiểm soát về vận tốc, quản lý và vận hành hạ tầng giao thông vận tải công nằm trong, plan tài chính).

Năm 2008, nhà nước Xin-ga-po phát hành Kế hoạch tổng thể giao thông vận tải đường đi bộ (LTMP), trả sang trọng phía tiếp cận khối hệ thống giao thông vận tải “lấy người dân thực hiện trung tâm”; nhập cơ phía mạnh nhập cách tân và phát triển phương tiện đi lại giao thông vận tải công nằm trong. Xin-ga-po tiến hành kiến thiết tăng tuyến tàu, làn xe pháo buýt, tuyến xe pháo buýt; mặt khác, một điểm vô cùng tinh xảo của nhà nước này đó là chú ý cách thức tiến hành nâng cao hưởng thụ, thay cho thay đổi hành động dùng phương tiện đi lại giao thông vận tải, hướng đến thuyết phục người dân kể từ vứt phương tiện đi lại cá thể. Xin-ga-po còn tận dụng tối đa mức độ tác động của những người phổ biến, những người dân với đáng tin tưởng, khẩu ca nhập xã hội nhằm thuyết phục người xem thay cho thay đổi thói quen thuộc sử dụng xe pháo cá thể, trả sang trọng dùng phương tiện đi lại công nằm trong.

Đối với những phương tiện đi lại giao thông vận tải cá thể, nhà nước tổ chức quản lý và vận hành, thay đổi vị khối hệ thống hạn ngạch, phí ĐK, phí tắc đàng. Việc đặt điều hạn ngạch và phí ĐK sắm xe mới mẻ nhằm mục đích kiểm soát phát triển lượng ô-tô còn phí tắc đàng được vận dụng hoạt bát nhằm mục đích thay đổi lượng xe pháo nhập cuộc giao thông vận tải.

Một số bài học kinh nghiệm kinh nghiệm tay nghề rút đi ra so với Việt Nam

Một là, trước không còn với cùng một điểm công cộng thân thích 3 nước Thụy Điển, Nhật Bản, Xin-ga-po Lúc đương đầu với tình hình ATGT bị rình rập đe dọa và TNGT tăng vọt, này đó là trước không còn những chính phủ nước nhà nên coi nhận đích thị thực chất của tình hình và bên trên hạ tầng đặc thù của nước nhà bản thân thể hiện được một kế hoạch lâu năm về ATGT. Các kế hoạch thể hiện nên rất là khoa học tập, tương thích ĐK nước nhà và được kiến thiết ở tầm vương quốc, được sự đồng thuận của nhân dân; bên trên hạ tầng cơ Lúc tổ chức cần thiết rất là tàn khốc, uy lực, ko tự dự, nhân nhượng vì như thế bất kể nguyên nhân này. ATGT và TNGT là những nghành nghề dịch vụ với tác động rất rộng cho tới tài chính - xã hội, cuộc sống thế giới cho nên việc thẳng thừng trong những nghành nghề dịch vụ này luôn luôn với sự cỗ vũ, đồng thuận của phần đông quần chúng. # những nước.

Xem thêm: Mẫu bài thu hoạch chiến lược diễn biến hòa bình của các thế lực thù địch đối với Việt Nam

Hai là, khi thực thi đua quyết sách, ở kề bên sự uy lực, tàn khốc, những chính phủ nước nhà luôn luôn chú ý tiến hành những chiến dịch truyền thông nhằm quần chúng. # nắm vững và cỗ vũ quyết sách. Đây cũng chính là đòi hỏi so với khối hệ thống chủ yếu trị, công tác làm việc tuyên truyền của VN trong những công việc tuyên truyền về ATGT. Các quyết sách chỉ đạt ngưỡng hiệu suất cao bền vững và kiên cố Lúc được tuyên truyền sâu sắc rộng lớn nhập quần chúng. # nhằm người dân tự động ý thức, trí tuệ và thay cho thay đổi hành động.

Ba là, quá trình thực thi đua quyết sách về ATGT của những phòng ban công dụng rất cần được tiến hành trang nghiêm, trách móc nhiệm, sáng tỏ. Lực lượng công dụng, nhất là công an giao thông vận tải và những đơn vị chức năng sở quan, nhất là những đơn vị chức năng tiến hành kiến thiết khối hệ thống giao thông vận tải cần thiết đẩy mạnh niềm tin tận tình, rất là phụng sự Tổ quốc, đáp ứng quần chúng. #.

Bốn là, cần kiến thiết một khối hệ thống giao thông vận tải đồng hóa, hiện tại đại; nhập design cần thiết lấy thế giới thực hiện trung tâm, tiêu chuẩn số 1 là nhằm mục đích đảm bảo ATGT. Hệ thống giao thông vận tải cần thiết hướng đến cách tân và phát triển những phương tiện đi lại giao thông vận tải công nằm trong thuận tiện đáp ứng người nhập cuộc giao thông vận tải./.